德州扑克游戏

八年职业赌徒周胜馥,价值观缺陷的货拉拉

2013年,当了八年职业赌徒的周胜馥感觉在澳门的赌钱赢钱太简单了,他曾当过贝恩的顾问,后来德州扑克这种叫概率和技术的赌局吸引了他,于是辞职专心干赌徒,用心研究德州扑克的攻略,在赌桌上厮杀了八年,早就实现了财富自由。

坐拥万千财产的他觉得人生不能就这样完了,想着要做点有意义的事儿。好像现在功成名就的大佬们都有这样“毛病”,李斌搞的“易车网”上市后,转头再次创业成立蔚来;快手CEO宿华第三次创业的公司被阿里收购,转身加入了快手,成为了短视频领域的霸主之一。

而那时居住在香港周胜馥看着满地跑的优步,脑子渐渐浮现出一个想法:为什么搬家不能有同城货运?解决最后一公里?

同城货运的思路跟滴滴打车的思路一样,只不过汽车成了货运车,车上坐的不是用户而是家具、行李箱。

也就是说,只要周胜馥找几个人敲几行代码搞出一个APP,那就算重新创业了。

到了2013年,货拉拉正式成立,在广告的轮番轰炸下,很多人都知道了这个产品。同时在“让司机大哥多赚点钱”的情怀式宣传下,也有越来越多的司机注册了货拉拉。

就这么,用户们开始在货拉拉上面下单,司机大哥们在上面接单,一时之间,三方得益好不乐乎。

但是不用忘记,货拉拉的本质上是一家互联网公司,这类公司最突出的特点是烧钱。在用户上赚到的钱九牛一毛,于是货拉拉开始从他们的“爹”司机大哥下手,简称“坑爹”。

在2016年7月开始,货拉拉开启了收钱模式,司机大哥们要向货拉拉缴纳会员费。司机大哥们无法理解货拉拉的这个行为,扬言收钱就跳楼。货拉拉的联合创始人一听到这个消息,立马加足脚力奔赴现场,用三寸不烂之舌成功将司机大哥洗脑,最后司机大哥开开心心地交钱,跟对面把酒言欢。

货拉拉不仅只是要收费,还推出了一个内卷的会员费体系,这个体系由普通司机、普通会员、高级会员、超级会员四个等级组成,想要成为超级会员,别无他法,只有一条路子:充钱。最低99元,最高729。

不是一次充费终生会员,而是月月充费,月月会员。

在这个会员费体系的背后是关系到司机大哥的业绩,超级会员可以接到优质的单,有单子超级会员会有优先接单权。也就是说,你充钱充得越多,才能赚得越多。

好家伙,形成逻辑闭环了。在万物皆可内卷的今天,有时候越充钱,越赚不到钱,反而是交了智商税,很多司机大哥交了几百块钱,还接不到单子。

当司机大哥给货拉拉每月交“皇粮”时,还要免费给货拉拉打广告:车子上要贴上“货拉拉”的车标。

这种行为是不允许,一旦被交警大哥抓住,是要罚款的。没事儿,货拉拉会报销,鼓励司机大哥贴上车标。同时在这个车标上货拉拉还做足了吸血行为:每月检查车贴,如果损害,司机大哥要赔偿100元,如果随便撕掉则要支付违约金200元。

看到这您或许明白了,司机大哥们只不过是换了一个地方“用爱启动发动机”。司机大哥们在赚不到钱的时候,就会把手伸向另外一个群体:用户。

网约车越来越普及的今天,很多人都用过,同时也有一部分人曾收到“加价”的要求。无他,司机大哥们想要多赚点钱,你就要多出点米。

货拉拉司机的一小部分,有时候也会提出这种无理的要求。有记者分别采访了使用过货拉拉的用户,其中就对这样事进行了现场还原。

2020年6月26日,熊秋在货拉拉下单,顺利支付了两百多费用,后面司机要求加价240。

某位美妆大V爆料,1.2公里的路程、2分钟的车程,被要求按米收费,最终支付了3440。

这些或许是用户频繁遇见的事,但是在此之外,还会被某些司机大哥爹妈问候、强制好评、性骚扰...

用户苦货拉拉久矣,没有任何一家互联网公司的服务可以做到像李斌的蔚来那样,货拉拉在不断消耗用户的好感,这背后是货拉拉的司机审核不完善,总之就是货拉拉作茧自缚。

司机大哥们只要拿着驾驶证,缴纳保证金后,就可以顺利通过货拉拉的审核。

即使司机大哥没有货运车,没事儿,可以把客运汽车改装成运营汽车。这里有个常识,客运机动车是不能载货的,可货拉拉还是同意“非运营”车主在平台上的注册。

如此不加规范的审核制度,是货拉拉开启了“抢人大战”吗?车主们想要多赚一些钱补贴家用这可理解,但是没有职业操守的人,哪里有资格来赚这笔“辛苦钱”!

而货拉拉之所以冒险同意这些车主,仔细想了一夜,才想明白,最后的原因是扩张。有研究机构作出报道:同城货运市场在2020将市场规模将突破万亿。

也就是说,货拉拉为了瓜分这万亿市场,必须马不停蹄地攻城略地、狂飙突进,用“一边吸着司机大哥的血,一边消耗用户的服务体验”这种商业逻辑,将业务覆盖352座城市,平台月活司机48万,月活用户720万。

蛋糕就那么大,肯定想要尽办法刮分,即使这背后付出的代价是惨重。如今,货拉拉的护城河早就被那些恶评、风评填埋了,有些业内人士认为此时货拉拉的道歉、声明为时已晚。

这两天,货拉拉针对“23岁车姑娘跳窗身亡”一事做出道歉,并在公告上指出货拉拉本身的问题,包括安全预警缺失、产品安全功能不完善、跟进速度慢等等。

对于这迟到的声明,已经无法挽回一条生命,而这声明的背后,只能避免更多的用户受到伤害。

因为货拉拉APP显示,用户在使用其服务时可以选择是否跟车,跟车人数为1到2人,乘客可以坐在车辆副驾驶座位,不能坐在货仓。

同时货拉拉在声明也承认了货运的客运功能,这就表明,用户跟随货运车到达目的地将会越来越普遍。所以,不管做什么都应当首先考虑人员的安全。

但是,这个最基本的原则直到今天才被敲起警钟。

快手的CEO宿华曾经说过,算法的价值观的背后,其实是人的价值观。

换句话说,一个产品、平台的价值观的背后,同样也是人的价值观。在23岁的车姑娘跳窗身亡之前,货拉拉本有无数次机会可以修补价值观的缺陷,而不是付出了一条无辜的生命才从“梦中惊醒”。

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